Topo: Não observadoMeio: Não observadoFundo: OBS (4,5)
Topo: Não encontradoMeio: Não encontradoFundo: Não encontrado
Topo: SoltaMeio: Leve nas lateraisFundo: Leve nas laterais
Topo: OBS (1)Meio: OBS (2)Fundo: OBS (2,3,4,5)
OBS (1): Após a descarga da camada superficial a carga tornou-se levemente compactada e com a presença de alguns blocos de carga; OBS (2): No meio e fundo foi utilizado retroescavadeiras para coleta da carga no fora-de-boca e evitar adernamento do navio. Tal eqto pode causar a degradação do produto; OBS (3): No piso dos porões foi utilizado tratores de pneus; OBS (4): Ao retornar a descarga no fundo do porão #1 observou-se uma parcela de carga molhada / úmida. A parcela da carga avariada foi direcionada à alguns caminhões e segregada nos armazéns da Multitrans e Fertiservice. Segundo o operador portuário, o total de 236,750 tons foi considerado como avaria. Somos de opinião que as avarias à carga foram causadas pelas más condições das borrachas de vedação das escotilhas, considerando as evidências de infiltração de água pelas braçolas do porão. O devido protesto foi apresentado e assinado pelo comandante; OBS (5): Em PGUA, uma pequena parcela de carga foi deixada no porão #5 para descarga em ANT. Na abertura do porão observou-se que, em geral, a carga estava molhada / úmida. A carga avariada foi direcionada à alguns caminhões e segregada no armazém da Multitrans. Segundo o operador portuário, o total de 129,030 tons foi considerado como avaria. Nenhuma evidência de infiltração foi observada, mas o comandante confirmou que a entrada de água aconteceu por algum problema (refluxo) dos pocetos do porão. O devido protesto foi apresentado e assinado pelo comandante.
ALGUNS AGLOMERADOS FORMADOS POR GRÃOS, EM GERAL SE DESMANCHANDO MANUALMENTE, PORÉM ALGUNS ERAM COMPOSTOS DE GRÃOS + PÓ OU APENAS PÓ. A CARGA APRESENTAVA DIFERENÇA DE COLORAÇÃO/TONALIDADE. PORÕES #1 & #5 COM CARGA MOLHADA / ÚMIDA, CONFORME ACIMA MENCIONADO.
